2023 쉐보레 실버라도 ZR2 바이슨 리뷰: 목적이 자세하지 않음

좋아하든 싫어하든 픽업트럭이 미국 도로와 그 너머에서 얻은 초대형 위치를 피할 수는 없습니다. 트럭이 단순하고 저렴한 일꾼이었던 시대는 오래 전에 지나갔습니다. 이제 문제는 새 픽업트럭을 제조업체의 견고한 개조에 제공하기 위해 얼마를 지출하고 싶은가입니다. 그 선두에는 2023년형 쉐보레 실버라도 ZR2 바이슨이 따라잡기를 하고 있다.

포드는 미국에서 가장 잘 팔리는 픽업트럭을 F-150 랩터(불룩한 차체 등)로 바꾸면서 고급 고성능 트럭의 틀을 확립했다고 할 수 있습니다. Ram은 비슷한 성능의 TRX를 선보였습니다. 그렇다면 ZR2의 Bison 패키지를 Chevrolet의 재결합 제품으로 보는 것은 쉬울 것입니다.

실제로 Chevy는 Ford와 Ram의 전략을 따르지 않았거나 적어도 전략적 업그레이드 모음에 대해 프리미엄 가격을 요구하는 것 이상을 따르지 않았습니다. Bison 패키지는 자연 흡기 V8 엔진과 같이 일반 ZR2에서 익숙한 기능을 사용하지만 거의 효과가 없지만 Raptor나 TRX처럼 눈에 띄지는 않는 방식으로 업그레이드합니다. 올바른 우선순위를 가진 올바른 오프로더에게는 이것이 승리의 공식이 될 수 있습니다.

2023년 Silverado ZR2 소유권은 $73,395(추가로 $1,895 목적지)부터 시작됩니다. 6.2리터 V8 엔진과 10단 자동 변속기, 4WD, 그리고 ZR2 서스펜션 패키지가 결합됩니다. DSSV 댐퍼, 경사로 하강 제어 장치, 스키드 플레이트, 견고한 공기 필터가 포함된 2인치 리프트도 포함됩니다. 전면/후면 선택 가능한 완전 잠금 기능이 있는 후면 차동 장치, Autotrac 2단 트랜스퍼 케이스 및 170A 교류 발전기도 표준입니다.

ZR2 Bison을 적절하게 장식하기 위해 Chevrolet은 AEV(American Expedition Vehicles)와 그 부풀어 오른 부품 카탈로그를 활용합니다. 표준 알로이 휠은 18인치 글로스 블랙 버전으로 교체되었으며, 전면 및 후면 범퍼는 이제 견고한 주조 복구 지점이 있는 스탬프 강철로 제작되었습니다. 전면, 후면 차동 장치, 트랜스퍼 케이스, 연료 탱크 및 로커 보호 장치용 스탬프 강철 스키드 플레이트가 있습니다.

이 모든 것에 대해 7,895달러를 지불하면 AEV 브랜드 플로어 라이너, 18인치 AEV 알루미늄 스페어 휠, Chevy의 영리한 Multi-Flex 테일게이트도 얻을 수 있습니다. 그러나 Ford의 Raptor와는 달리 완전한 성능에는 상승이 없습니다.

이는 평소와 동일한 420마력과 460lb-ft의 토크를 얻을 수 있다는 것을 의미하며, 이는 비록 작지는 않지만 Ford 및 기타 업체의 플래그십 트럭에 비해 그다지 특별하지는 않습니다. 예를 들어 F-150 Raptor는 훨씬 작은 3.5리터 터보차저 V6에서 450마력과 510lb-ft의 토크를 발휘합니다. 다가오는 F-150 Raptor R로 올라가면 700마력과 640lb-ft의 토크를 갖춘 5.2리터 V8을 보게 됩니다.

Chevy의 자연 흡기 V8은 거의 검소하지 않습니다. 시내 14mpg, 고속도로 17mpg, 합산 15mpg의 EPA 등급은 랩터보다 덜 강력할 뿐만 아니라 약간 더 목이 마르다는 것을 의미합니다. 내가 운전할 때에도 Silverado의 수치를 제대로 달성하지 못했습니다.

도로에서는 화려한 멀티매틱 댐퍼가 예상치 못한 편안함을 선사합니다. 직선 가속이 합리적이긴 하지만, 이 트럭은 코너로 돌진하고 싶은 트럭이 아닙니다. 그 대신, 상쾌한 세련미로 고속도로 마일을 집어삼키는 반면, 넉넉하게 확장된 객실은 전면과 후면 모두 성인에 맞는 넉넉한 숙박 시설을 제공합니다.

물론 Bison 패키지가 실제로 빛을 발할 수 있는 곳은 오프로드이지만 AEV 추가 기능은 완전한 기능보다는 안심에 더 가깝습니다. Silverado ZR2의 암벽 등반 재능을 업그레이드하는 대신 견고한 강철 장갑으로 인해 (불가피한) 부딪힘, 스쳐 지나가기 및 지나친 야심찬 소풍이 나중에 두통을 덜 수 있습니다.

85,300달러짜리 트럭(목적지 포함 옵션 포함)이 된 것을 트레일에서 집으로 운전할 수 있는 능력을 손상시키지 않으면서 이길 수 있는 것으로 취급하려면 확실히 약간의 정신적 체조가 필요합니다. 나는 얼마나 많은 브레이크오버 각도가 필요할지 과소평가한 후 처음으로 멋진 로커 프로텍터 중 하나를 긁을 때 상당한 움츠림을 유발할 것이라고 생각합니다. 그럼에도 불구하고 프레임을 손상시키거나 연료 탱크에 구멍을 뚫는 것보다는 낫습니다.